من أهم الأسباب المحتملة لهجرة الزيت من الضاغط

من أهم الأسباب المحتملة لهجرة الزيت من الضاغط 

1-Low compressor oil level.

2-The system refrigerant piping is not designed or sized properly.

3-The system has not been properly adjusted and balanced.

4-Lack of proper “winter-charge” of refrigerant. (Low refrigerant)

5- Refrigerant migration.

6-Compressor heat to much

7-The oil model is not suitable for the required temperature & feron type

👈١- انخفاض مستوى زيت الضاغط.

👈٢- • خطاء في تصمیم أنابيب نظام التبريد أو حجمھ غير مناسب

👈٣-• تعديل خاطئ وغير متوازن. للنظام ( أضافة مصائد ..)

👈٤-شحنة غير ملائمة ( كالشحن في فصل الشتاء ) انخفاض الشحنة

👈٥-فراغ الشحنة (نتيجة التسريب) 

👈٦-ارتفاع حرارة الضاغط

👈٧- نوعية الزيت لاتناسب مع درجة الحرارة المطلوبة ونوعية الفريون

⁦☝️⁩أنخفاض مستوى الزيت :@

يجب أن تكون قادرا على رؤية مستوى الزيت بوضوح من خلال زجاجة البيان . وإذا لم تتمكن من رؤية مستوى الزيت، إما ان هناك الكثير من الزيت في الضاغط أو على العكس مستوى قليل جدا. في معظم الضواغط، يجب أن يكون مستوى الزيت بين ¼ و ½ من خلال زجاجة البيان و مستوى الزيت القليل في الضاغط يسبب في هروب الزيت و الكثير من الزيت في الضاغط يمكن أيضا أن يسبب في هروب الزيت وكذلك يسبب مستوى الزيت المفرط ( الزائد) الاضطراب في علبة المرافق يؤدي إلى انخفاض ضغط الزيت أيضاً قد يكون سبب ارتفاع مستوى الزيت اختلاطها مع الفريون في علبة المرافق. فعندما يختلط سائل التبريد مع الزيت ويتجمع أسفل علبة المرفق (الكارتيل) ويعوم الزيت فوقه ويؤدي إلى انخفاض ضغط الزيت اذا كان هناك كمية زائدة منه

🤘نظام الأنابيب

إذا كان االزيت لا يعود بشكل صحيح إلى الضاغط، فإنه يمكن أن يكون بسبب أنابيب النظام و / أو التصميم. لعودة الزيت غير مناسب (وأنبوب السحب ) ✋هو الأكثر أهمية. يجب أن ينحدر أنبوب االسحب نحو الضاغط ويجب أن يكون حجمه لأدنى انخفاض للضغط وسرعات التبريد المناسبة. للحد الأدنى من انخفاض الضغط وسرعات الغاز المناسبة يمكن أن تتعارض مع بعضها البعض بطبيعتها، لذلك توخ الحذر في اختيار أحجام الأنابيب. إذا كان حجم الأنابيب المحدد كبير جدا، تصبح سرعة التبريد غير كافية لنقل( الزيت ) وخاصة من خلال الأنابيب العامودية وانخفاض سرعات التبريد سوف يؤدي إلى ضعف عودة الزيت إلى الضاغط.يجب أن يمر (الزيت ) بحرية من خلال النظام بأكمله والوصول إلى حالة من التوازن للحفاظ على مستويات( الزيت ) مستقرة في الضاغط. 

🤞Oil Traps and Suction Risers

مصائد الزيت و رايزر لخط السحب من الأهمية في تصميم انابيب النظام، هو استخدام المصائد في خط السحب وينبغي استخدام االمصيدة U في خط السحب اءا كان بشكل عامودي وأكثر من ثلاثة إلى أربعة أقدام في الطول. وفي أي خط رأسي يحتوي على تدفق تبريد صاعد. في خطوط السحب الطويلة، وينبغي استخدام المصايد لكل 20 قدما من الارتفاع العامودي وبالإضافة إلى ذلك، فمن المناسب عمل مصيدة للزيت عند مخرج المبخر إذا كان خط السحب مرتفع فوق الجزء السفلي من المبخر. هذه المصيدة سوف تضمن أن الزيت يمكن أن يتدفق بحرية من المبخر. ويسهل عودة الزيت إلى الضاغط. فإن غاز التبريد العائد من المبخر تحتوي على قطرات من الزيت التي يمكن جمعها وكذلك تخلط وتضطرب في المصيدة هذا العمل المضطرب يكسر اكبر قدر من قطرات الزيت ويقلصها لقطرات أصغر في الأنابيب العامودية بسبب سرعة جريان الغاز ملاحظة ✊

كن حذرا في بعض الأحيان يمكن أن تضاف عن غير قصد المصائد غير المرغوب فيها في خط العودة التي من شأنها جمع الزيت ولكن من الأفضل اذا كان ممكنا الاستغناء عنها عندما تكون المسافة قريبة بين المبخر والضاغط. 

🖖في الانظمة الجديدة:

ماذا لو كان النظام جديدا؟ في بعض الأحيان لا يتم إضافة ما يكفي من الزيت إلى نظام جديد للسماح للأنابيب والمراكم والفواصل، والمصائد ، المبخرات والمكثفات أن تمتلئ. هناك دائما كمية معينة من الزيت في النظام الذي تصرف في جميع أنحاء النظام بعد الاستقرار وأثناء التشغيل العادي. استخدام العناية القصوى في إضافة الزيت إلى النظام الجديد. يتم شحن معظم الضواغط بما يكفيها من الزيت من خلال أنظمة تصل إلى 50 قدم من الأنابيب دون زيت إضافي. تحقق دائما من المشاكل المحتملة للنظام قبل إضافة الزيت إلى الضاغط. وبغية منع التسريبات والمشاكل غير المتوقعة الأخرى، لا ينبغي أبدا إضافة الزيت إلى نظام مستقر.

👌توازن النظام

يجب أن يتم ضبط نظام التبريد بشكل جيد بعد التثبيت والتشغيل . لا تحاول معايرة أو التعديل في ضبط صمام التمدد الحراري المثبتة في المبخر أبدا ✋كونها مصنعة لغرض محدد هو لضبط النظام تحت ظروف خاصة بكل تطبيق معين. لأنه عندما تكون السوبر هيت منخفضة ذلك يسبب خطر عودة السائل للضاغط واذا وصل السائل وتجمع في علبة المرفق ( الكارتيل) وعندما بتوقف الضاغط ويتجمع خليط من الزيت والسائل سوف يكون من الصعوبة تحديد مستوى الزيت بداخله وعند إعادة تشغيل الضاغط، فإن إنخفاض الضغط المفاجئ في علبة المرافق سوف يغلي الفريون مما يؤدي إلى ان خليط الزيت / المبرد سيتحول إلى (الرغوة) ويجبر الزيت بالخروج من الضاغط والهروب الى النظام. دفعة واحدة ،ويلف دورة كاملة قبل أن يعود إلى الضاغط . وكذلك (الرغوة ) في الزيت تؤدى إلى تلف أجزاء الضاغط بسبب سوء جودة التشحيم من خليط الزيت أثناء مروره على الأجزاء الميكانيكية وكلما كانت كمية خليط الزيت /و الفريون اكبر في مضخة الزيت عادة ما يؤدي إلى انخفاض في ضغط الزيت (الصافي)

الارتفاع في حرارة السوبر هيت سيؤدي إلى انخفاض سرعة الغاز إلى الضاغط، وغالبا انخفاض ضغط السحب وكما أسلفت في القسم الخاص بأنابيب السحب ، فإن سرعات الغاز المنخفضة تجعل من الصعب على الزيت أن يجري في الانابيب العامودية

هناك العديد من المشاكل التي يمكن أن تمنع المستخدم من تحقيق ظروف تشغيل مستقرة. ضبط النظام هو أمر حيوي لمراقبة الزيت . الموزع،( distributor) وفتحة الدخول في الموزع، هي من الاجزاء المهمة من نظام التبريد، مما يؤثر سلبا على العملية إذا لم يتم اختيار الحجم بشكل صحيح. العوامل التي تؤثر على هذه الأجزاء هي: قدرة المبخر، درجة حرارة التبريد السائل (صب كولينك)، درجة حرارة السحب ونوع وسيط التبريد 

🤙التغيرات الموسمية 

هناك اوقات تحدث تغير في حالة مستوى الزيت خلال أوقات السنة عند درجات الحرارة الباردة في الليل أو في النهار أثناء ارتفاع درجات الحرارة . غالبا الفني يجد الضاغط متوقف فجاة خلال النهار بسبب فاصل ضغط الزيت. ولكن عادة عندما تحرر فاصل الزيت تضغط( ريست ) نلاحظ بأن الضاغط يعمل، وكل شيء يبدو جيد من منظور التبريد . اذا يمكن أن يكون ضغط الزيت تأثر بالمنخفض أو العالي 

وهناك أيضا من الأسباب تصميم أنظمة التبريد غير كافية لتغذية المكثف اذا كانت الشحنة قليلة ستؤدي إلى ضغوط.سحب منخفضة ، والاكسبنش لن يغذي المبخر بشكل صحيح، مما يؤدى إلى ارتفاع حرارة السوبر هيت وانخفاض سرعات الغاز وبالتالي يؤدي إلى بطء عودة الزيت ويمكن أن يؤدي الى دخول الزيت إلى المبخر أو غيره من أماكن أخرى في الأنابيب

انخفاض حرارة الضغط العالي الناجمة عن انخفاض حرارة المحيط يمكن أن تؤثر على صمام التمدد الحراري. إذا كان حجمه ليس بشكل الصحيح أو ليس مصممة للعمل تحت تفاوت الهبوط في الضغط، إذا لن تغذي المبخر وسوف يؤدي إلى ارتفاع حرارة السوبر هيت، وانخفاض ضغط السحب وبالتالي بطء سرعة عودة الزيت كما ناقشتها في الفقرة السابقة. 

عند تشغيل الضواغط خلال الليال الباردة أو أشهر الشتاء، في الهواء الطلق يجب أن يركب سخان ل علبة المرافق. سخانات لتساعدفي الحفاظ على حرارة الزيت مناسبة في هذه الأوقات. عندما يبرد الزيت ،ترتفع اللزوجة، للزيت مما يجعل من الصعب الاستشعار بآلية ضوابط الحماية الإلكترونية للزيت اذا . السخانات تساعد في علبة المرافق منع الهجرة.للزيت

🖖هجرة الزيت بسب حرارة المحيط

دائما تحصل في الأجواء المحيطة الباردة في الليل عند اختلاف الضغوط وعند توقف الضاغط عن العمل دائما سوف تتحرك المبرداات من الجزء الدافئ الى الجزء البارد اذا كان الضاغط هو الجزء البارد سوف تتجمع في أسفل( االكارتيل ) 

عند إعادة تشغيل الضاغط ، سوف يحدث توسع سريع من وغايات لسائل التبريد في علبة المرافق سيؤدي إلى تشكل خليط من ( الزيت و / المبردات) قد تحدث هروب الزيت إذا كان سخان علبة المرافق معطل أو غير كافي أو عندما يصبح المبخر أكثر دفئا من الضاغط خلال (الديفروست)

تعديل المقال